概况是中国郑昌以及铁路打了半辈子交道，以及其余央企掌门人差距的南车南车是，中国南车股份有限公司董事长郑昌泓除了待人亲密外，泓拼语言中总透着一股子西北人特有的命干实诚，讲到欢喜的速率中间，他会下意见解扶一下眼镜，中国郑昌音调也会偏远后退。南车南车

便是泓拼这样一总体，向导着中国南车缔造了高速列车的命干泛滥第一，并跻降生界轨道交通装备“三强”。速率中国南车以配合的中国郑昌立异之路，成为领跑高铁时期的南车南车装备制作企业。当初，泓拼动车组、命干机车、速率城轨地铁、客车、货车等产物组成为了残缺的谱系化产物，其功能目的抵达天下一流水平。

“以及铁路打了半辈子交道，我便是要让中国南车，成为一个高品质的象征，让人们听到中国南车就耽忧、放心。”郑昌泓说。

“事业都是‘拼了命’缔造出的”

坐在笔者眼前的郑昌泓神色沉稳且谦厚，笑颜亲密却也不失严正，由于适才主持召开了一个外部团聚，仓皇赶来的他额头还泛着一丝细汗。

郑昌泓是个造火车的人，提及高铁，他的话语中总是会泄露着一丝孤高。“以前咱们是随着老外学，如今咱们做的不比他们差，而且咱们的高速列车颇为舒适、平稳，致使比外国的列车还定时。”他说。

作为一家中国高速列车破费企业的“领军人”，郑昌泓永世记患上，第一次乘坐欧洲之星时，心田那种难以想象的感应。先后仅6年，中国高铁就实现为了天下经营最高速率的飞跃。数据展现，到2012年尾，我国高铁经营里程抵达9356公里，居天下第一位。高速铁路也与载人航天、探月工程、载人深潜、超级合计机并列为我国立异型国家建树的严正下场。

“缔造事业永世不捷径，便是部份南车人没日没夜废寝忘食干进去的。”谈起南车的立异之路，郑昌泓不浓墨重彩的渲染，而是思考良久道出了这句简朴的话。

他回顾起了这样一个片断：面临南车一劳永逸的技术研发速率，日本川崎重工的会长来青岛鉴赏后提出相同的怀疑：“你们从引进技术到残缺自主研发最至少要花10年的光阴，而如今实现这个历程只花了不到5年光阴，事实是为甚么？”他当时回覆很重大，“咱们不少花光阴，更没甚么过人的智慧才气，着实便是‘一天当两天用’比他人多留些汗水而已经。”

郑昌泓泄露，中国南车很早判断了两条腿走路的策略，一条腿引进消化罗致，另一条腿便是“自主立异”。一起头，南车经由引进技术，将外方的技术、破费历程等短缺罗致并固化下来，可是真正中间的技术好比源代码之类，是花钱也买不来的。

正由于如斯，在短缺罗致外洋先进技术履历的同时，南车科研团队也开始妨碍自主研发，在郑昌泓的影像中，在那之后，不断五六年的光阴里，南车的科研职员以及规画干部简直天天破晓都在加班，不周末劳动，致使连春节都只放一天致使半天假。在线上使命的售先职员有的致使五六年都不回过家。

“高铁技术波及到国家财富清静，对于南车而言，中间的技术必必要冲破，否则你的企业想要真正具备相助力都是空谈。”郑昌泓说，使人欢喜的是，南车人的自动不空费，当初中国南车的产物及技术抵达了国内先历水平，综合实力正在从“国内乱先”向“国内乱先”迈进。“特意是咱们南车制作的300公里的列车，是残缺自主的，国内配套率抵达90%以上。”郑昌泓孤洼地说。

除了辛勤的支出，中国南车的自主立异还具备“凋谢”的特色，郑昌泓将其演绎综合为“实用整合内外部资源，实施协同立异。”据他介绍，南车在立异的历程中，散漫清华、北航等国内驰名高校，尚有迷信院、工程院的院士以及专家，变更优异资源来配合妨碍研发。“正是由于凋谢，以是研发、立异速率很快。”郑昌泓说，他指指手边的模子，“CRH 380A型动车组的降生就具备代表性，以南车为主体，散漫了50余家企业、30余家科研院所与高校配合研制，60多名院士、500多名教授、近万名企业研发职员退出该名目。”

不光如斯，为了确保立异下场减速财富化，中国南车每一年在科技上的投入是重大的。郑昌泓摆列了一组数字：2007年，中国南车的企业科技投入为13.4亿元，2012年，这一数字已经俯冲至47亿元。5年间，南车累计投入科技立异资金近200亿元，年削减率在40%摆布。这样的投入，在郑昌泓看来是值患上的。

向丰田学习“精益规画”

谦厚借鉴以及学习让南车突破了一个又一个的技术瓶颈，同时也让中国南车在国企规画立异的刷新历程中顺遂“困绕”。

“比起盖今世化的车间、壮不雅的办公大楼，南车向今世化的企业转型历程中，最难修正的便是人的意见，这场仗确定要打患上详尽。”谈到企业的规画立异，郑昌泓这样展现。

光阴倒回至2008年6月，当时正值中国南车上市前夜，同时也是中国铁路根基建树睁开患上如火如荼的时期。郑昌泓回顾称，“咱们眼前既有很好的睁开机缘，又有很事实的经营压力，班子成员都在会集思考公司下一步的睁开下场。”

“建树今世企业制度必需妨碍规画刷新，捉住市场机缘必需依靠高品质的产物，为股东缔造价钱必需看重老本以及效益，在这三者的散漫带，咱们发现了‘精益规画’”郑昌泓说。精益规画最先由日本丰田公司提出，其后在日本企业铺开，又逐渐推广到了全天下。“精”展现的是详尽、精确、详尽；“益”展现的是短处、效益。这个“益”要靠“精”来保障来实现。精益规画搜罗精益品质规画，它有一个三禁绝绳，便是不制作不良、不接管不良、不传递不良。精益品质系统是夸张人、物、尺度融会的系统。

“咱们对于精益规画妨碍了颇为详尽的钻研，以为中国的企业散漫自己实际来运用它黑白常有利的。作为一个今世化、以及国内接轨的企业，中国南车要想打造出优异的、高品质的产物，就需要推广精益规画。”郑昌泓说。

2008年6月之后，中国南车开始试点精益规画，其后逐渐推开。

任何一项刷新都不可能坏事多磨，纵然是一家市值挨近600亿元央企的“掌门人”，也面临着自上而下的重大阻力。“修正传统的规画方式以及操作措施是个痛苦的历程。”回顾起当初的刷新历程，郑昌泓坦言。他说，“刚开始巨匠不清晰，既然已经有了成型的规章制度，为甚么还要实施这种规画？可是，在真正推广这种规画方式后，员工严厉妨碍节奏化的破费，不光产品质量不同格率飞腾了，而且员工也亲自觉患上到他们的破费情景修正了、劳动强度飞腾了、破费功能后退了，连人为支出也削减了，员工的加班加点也少了，无意间劳动调解。以是今世化的规画本领以及措施对于企业、对于员工都有利。”体味到刷新的短处，刷新的能源做作就有了。